Piden descartar el ramal por Bargas y acelerar el AVE por Toledo
El Gobierno de Castilla-La Mancha y el Ayuntamiento de Toledo han presentado sus alegaciones al estudio informativo del ramal provisional del AVE Madrid-Extremadura por Bargas (Toledo) y coinciden en rechazarlo: consideran que una inversión de entre 300 y 400 millones de euros en una infraestructura de carácter temporal resulta desproporcionada e injustificada.
Ambas administraciones reclaman al Ministerio de Transportes que abandone el empeño en construir la variante provisional y concentre todos sus recursos en tramitar la solución definitiva para Toledo, la alternativa conocida como 'Toledo-AVE', que cuenta con consenso institucional y ciudadano y lleva más de un año sin recibir respuesta técnica del Gobierno central.
El Gobierno regional de Castilla-La Mancha y el Ayuntamiento de Toledo han presentado alegaciones, antes de que concluyera el plazo el pasado lunes, al estudio informativo complementario del ramal provisional del AVE Madrid-Extremadura por Bargas (Toledo), y lo han hecho con un mensaje compartido: la obra no está justificada, el coste es desproporcionado y el camino correcto pasa por priorizar cuanto antes la solución definitiva para la ciudad.
La portavoz del Ejecutivo castellanomanchego, Esther Padilla, fue la primera en fijar la posición del Gobierno de Emiliano García-Page en rueda de prensa. "No consideramos que haya que gastar ni tiempo ni tanto dinero público en algo que inicialmente es provisional", subrayó Padilla, que cifró la inversión prevista en 400 millones de euros y la calificó de "desproporcionada" y "muy superior" a lo que cabría esperar para una obra de estas características.
La portavoz recordó que, en su momento, la propuesta del ramal provisional les "parecía razonable" si servía para agilizar el trazado definitivo del AVE y la ejecución de las obras. Sin embargo, una vez conocidos los plazos de ejecución y el volumen real de la inversión, la valoración del Gobierno regional ha cambiado por completo. Además, Padilla alertó de que el proyecto presenta problemas de encaje con la normativa medioambiental que, a su juicio, "no es fácil salvar como lo ha planteado el ministerio".
Las alegaciones presentadas por la Junta se articulan en torno a cuatro ejes: la falta de motivación del anteproyecto frente a su elevado coste; las afecciones medioambientales por la presencia de aves esteparias en la zona; el impacto sobre el tráfico derivado del movimiento de 2,5 millones de metros cúbicos de tierras durante las obras; y la constatación de que los plazos de tramitación del ramal provisional no ofrecen ventajas reales frente a la tramitación de la solución definitiva. "Lo realmente importante es avanzar en la solución definitiva a su paso por Toledo que, al tener un consenso para la solución, puede ser muy ágil su tramitación si el Ministerio pone todos los recursos a funcionar", recogieron desde el Gobierno regional.
Las siete alegaciones del Ayuntamiento de Toledo
El Ayuntamiento de Toledo, liderado por el alcalde Carlos Velázquez, ha presentado por su parte siete alegaciones formales al estudio informativo complementario. El documento es el resultado de un trabajo técnico conjunto elaborado en colaboración con la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha y la Diputación Provincial de Toledo, y ha contado también con el criterio del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Castilla-La Mancha.
El Consistorio fija su posición con precisión: el estudio informativo complementario "no justifica suficientemente la necesidad, urgencia, proporcionalidad, eficiencia presupuestaria y funcionalidad real" de construir una variante ferroviaria provisional exterior a Toledo, con un coste que cifra en más de 300 millones de euros, basada en la conexión de una línea de alta velocidad con una línea convencional mediante cambiador de ancho. "La actuación proyectada puede resultar técnicamente viable, pero la cuestión esencial no es únicamente su viabilidad técnica, sino su oportunidad estratégica y su compatibilidad con el interés general de Toledo", recoge el texto presentado por el Consistorio.
El documento reclama expresamente que se incorpore al análisis la denominada Alternativa 0, reformulada como priorización de la solución definitiva 'Toledo-16 AVE', y que no se adopte ninguna decisión que pueda condicionar de forma irreversible la futura integración de Toledo en la línea de alta velocidad Madrid-Extremadura-Portugal.
La propuesta 'Toledo-AVE', impulsada conjuntamente por el Ayuntamiento, la Junta y la Diputación tras el mayor proceso de participación pública realizado en Toledo sobre una infraestructura ferroviaria, es presentada por el Consistorio como la respuesta integral a todos los problemas que planteaban las alternativas del Ministerio: reduce el impacto visual, protege el patrimonio histórico, minimiza el impacto ambiental y garantiza el mantenimiento de la estación de Santa Bárbara. Sin embargo, más de un año después de su presentación, el Ministerio de Transportes no ha emitido ninguna respuesta técnica que explique por qué no se ha publicado el estudio informativo de esa alternativa.
Una queja institucional de fondo
Más allá del debate técnico, el Ayuntamiento de Toledo denuncia una queja de calado institucional: el Consistorio asegura que conoció la nueva propuesta del Ministerio —el ramal provisional objeto de las alegaciones— "a través de una nota de prensa", después de meses de trabajo conjunto. "Esta falta de comunicación no es compatible con los principios de cooperación y lealtad institucional que deben presidir las relaciones entre Administraciones", subraya el documento municipal.
El Consistorio apunta también al valor estratégico de Toledo para el corredor ferroviario y rechaza que la ciudad sea percibida como un obstáculo: "Toledo no es un problema para el Corredor Atlántico; es una oportunidad. Es la capital de Castilla-La Mancha, Ciudad Patrimonio Mundial que recibe más de tres millones de visitantes al año" y alberga el parque temático Puy du Fou España, descrito como un foco turístico de crecimiento exponencial. Además, recuerda el Ayuntamiento, la integración de Toledo en el corredor atlántico permitiría conectar cinco ciudades Patrimonio Mundial mediante una misma infraestructura ferroviaria.
El pliego de peticiones municipales es extenso y concreto: revisión de la justificación de urgencia del ramal provisional; incorporación y comparación expresa de la alternativa 'Toledo-AVE'; motivación reforzada de la proporcionalidad presupuestaria; garantía de que el ramal provisional no condicionará ni sustituirá la solución definitiva; fijación de un calendario cierto para el nuevo estudio informativo de 'Toledo-AVE'; y convocatoria inmediata de la mesa técnica creada en 2025 para el estudio del trazado Madrid-Extremadura a su paso por Toledo, que solo se ha reunido en dos ocasiones desde su constitución. La unanimidad de las tres administraciones —local, regional y provincial— frente al planteamiento del Ministerio convierte estas alegaciones en el mensaje institucional más sólido emitido hasta ahora en defensa de la integración definitiva de Toledo en el AVE Madrid-Extremadura.
