IU propone un plan ferroviario para conectar Castilla-La Mancha

Izquierda Unida Castilla-La Mancha presentó este martes, 12 de mayo, en Toledo su Plan Integral Ferroviario para la comunidad autónoma, un documento elaborado junto a plataformas ciudadanas y activistas que propone recuperar conexiones ferroviarias perdidas, abrir nuevas líneas estratégicas y establecer servicios pensados para los desplazamientos cotidianos de la población trabajadora de la región, con el objetivo de combatir la despoblación, reducir la dependencia del coche y avanzar hacia un modelo de transporte público sostenible.

La rueda de prensa contó con la participación del coordinador regional de IU, Pedro Mellado; el coordinador del Área de Activistas por el Tren de Castilla-La Mancha, Eugenio Parreño; Ángel de Cabo, del mismo colectivo; y Olvido Valero, coordinadora de la Plataforma por el Tren de Mora-Orgaz.

"El hecho de poder moverte por tu tierra sin gastarte la mitad del sueldo en gasolina y poder trabajar en tu tierra sin verte obligado a tener que marcharte de tu pueblo es lo que inspira el Plan de Ferrocarril que presenta Izquierda Unida Castilla-La Mancha", afirmó Mellado, quien subrayó que el texto ha sido debatido con las plataformas y colectivos implicados.

El coordinador regional de IU advirtió de que el modelo de desarrollo del transporte actual "ha convertido nuestra región en un archipiélago de capitales que apenas se conectan entre sí", y añadió que el resultado es un modelo que trata Castilla-La Mancha "como un territorio de paso, como un territorio para pasar de largo a la mayor velocidad posible". En este diagnóstico, Mellado también señaló que las inversiones en alta velocidad "han favorecido únicamente las conexiones entre grandes capitales mientras numerosas comarcas han perdido servicios ferroviarios esenciales".

El plan, que IU ha avanzado que será "el núcleo del programa electoral" de la formación de cara a 2027 y que espera compartir con otras fuerzas políticas que pudieran concurrir en coalición, pone el foco en las comarcas que, a juicio de la organización, "van a tener muy complicado afrontar los retos del futuro relacionados con el despoblamiento rural, la electrificación y el cambio de modelo energético" derivado de las decisiones estratégicas de la Unión Europea.

Infraestructuras: líneas cerradas y nuevas conexiones

El apartado de infraestructuras del plan contempla tanto la recuperación de servicios que se perdieron como la creación de nuevas conexiones. Entre las medidas prioritarias figura la reapertura de la línea Aranjuez-Cuenca-Utiel, el restablecimiento de la línea Chinchilla-Cartagena, que Parreño señaló que "ya va para cinco años sin trenes de viajeros" pese a mantener tráfico de mercancías, y la recuperación de la estación de Mora (Toledo), cerrada hace 38 años.

El plan también contempla nuevas conexiones estratégicas: de Mora a Alcázar de San Juan (Ciudad Real) a través de Madridejos (Toledo) y Consuegra (Toledo), y desde Socuéllamos a Cinco Casas (ambos en Ciudad Real) pasando por la comarca de Tomelloso y Argamasilla de Alba. Desde la Plataforma por el Tren de Mora-Orgaz, Olvido Valero reclamó además la apertura de la estación Madridejos-Consuegra, la restauración y ampliación de servicios en la estación de Alcázar de San Juan y que los servicios Madrid-Jaén pasen por este corredor, "dando servicio a muchos pueblos".

Uno de los puntos que IU considera más urgentes es la situación de Toledo capital, a la que calificó de "nefasta" por haberse quedado "solo con la conexión hacia Madrid". El plan defiende restablecer el servicio ferroviario desde la estación actual hacia Torrijos (Toledo), Talavera de la Reina (Toledo), Extremadura y Portugal, así como conectarla con la línea Madrid-Andalucía y con todas las capitales de provincia de la región.

En materia de cercanías, IU defiende ampliar la línea C-4 de Madrid hasta Los Torrejones con parada en el hospital de Parla (Madrid), prolongar la C-4b hasta El Casar (Guadalajara) y extender la C-5 de Cercanías desde Humanes de Madrid hasta Illescas (Toledo), Yeles (Toledo) y Esquivias (Toledo).

Servicios y modelo de gestión

En el apartado de servicios, el Plan Integral Ferroviario de IU propone una política de concertación entre la Junta de Comunidades y el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible para establecer trenes de jornada —mañana y tarde— entre las diferentes capitales de provincia de la región, al margen de criterios de "rentabilidad económica". La formación también solicita el cambio de horarios "para que realmente satisfagan las necesidades de movilidad de los ciudadanos", la integración del abono de transportes de la Comunidad de Madrid, el aumento de frecuencias en las líneas con mayor demanda potencial y el desarrollo de políticas de intermodalidad tren-autobús para facilitar el acceso desde las zonas rurales.

Respecto al material rodante, IU pide incrementar la inversión en trenes de velocidad media —entre 160 y 220 kilómetros por hora— y que las estaciones queden integradas en los núcleos urbanos, en lugar de situarse fuera de ellos. Ángel de Cabo criticó que "hasta ahora se han invertido millones para el AVE" y reclamó instaurar un nuevo proyecto de tren autonómico "para que todo el mundo tenga cerca un medio de comunicación como el tren para su ocio, estudiar y trabajar".

Respaldo ciudadano y reivindicación territorial

La comarca de La Sagra, una de las de mayor crecimiento demográfico de Castilla-La Mancha, también tuvo representación en la rueda de prensa. De Cabo reclamó inversiones que permitan ofrecer alternativas reales al vehículo privado en un territorio que, pese a su dinamismo demográfico y económico, carece de conexiones ferroviarias adecuadas con la capital regional y con Madrid.

Por su parte, Olvido Valero explicó que la Plataforma por el Tren de Mora-Orgaz ha llevado sus reivindicaciones a los ayuntamientos y diputaciones de la zona, logrando ya la aprobación de mociones en 13 ayuntamientos de las provincias de Jaén, Ciudad Real y Toledo.

IU Castilla-La Mancha cerró la presentación reclamando a las administraciones competentes —en especial al Ministerio de Transportes y a la Junta de Comunidades— que prioricen las inversiones en tren convencional y regional frente a nuevos proyectos "pensados únicamente para una minoría y alejados de las necesidades reales de la mayoría social". Para la formación, el plan "no solo supone una apuesta por la movilidad sostenible y la lucha contra el cambio climático", sino también "una herramienta fundamental para el desarrollo económico, la cohesión territorial y la creación de empleo".