Puerto Seco de Tarragona en Guadalajara operará a finales de año
Las obras de construcción del Puerto Seco de Tarragona en la Ciudad del Transporte de Guadalajara-Marchamalo (Guadalajara) han concluido. La licitación del modelo de explotación está prevista para junio, con el objetivo de que la terminal entre en funcionamiento entre noviembre y diciembre de este año.
La infraestructura, en la que se han invertido más de 30,5 millones de euros —unos 15 millones procedentes de fondos europeos Next Generation—, está llamada a convertirse en el principal nodo logístico del centro peninsular y en una extensión interior del Puerto de Tarragona.
El presidente de Port Tarragona, Santiago J. Castellá, visitó este martes las instalaciones de la terminal intermodal Guadalajara-Marchamalo (Guadalajara) para confirmar el fin de la obra civil del Puerto Seco de Tarragona, una infraestructura estratégica de 30,5 millones de euros que aspira a transformar la logística del centro peninsular y que podría iniciar su actividad comercial antes de que termine el año. Le acompañaron, entre otros, el alcalde de Marchamalo, Rafael Esteban, y el segundo teniente de alcalde del Ayuntamiento de Guadalajara, Alfonso Esteban, junto a empresarios del sector logístico.
Castellá confirmó que "las obras están finalizadas", aunque precisó que los trabajos en la red general ferroviaria a cargo de Adif "van a tardar todavía unos meses". El siguiente paso en el calendario es la licitación del modelo de explotación: "Estamos preparando la licitación del modelo de explotación con una lógica de colaborar con otros puertos para hacer la posibilidad más grande de explotación económica de este espacio", explicó. El presidente de Port Tarragona señaló que el pliego "pretendemos sacarlo en junio", con la adjudicación prevista entre septiembre y octubre y la inauguración "en el mes de noviembre o diciembre, con el inicio de la explotación".
Fondos europeos y un plazo récord
La financiación del proyecto ha sido determinante para su desarrollo. Aproximadamente 15 millones de euros de la inversión total proceden de los fondos Next Generation de la Unión Europea, lo que ha permitido, según Castellá, ejecutar "una obra de una calidad y una envergadura excepcional" y, en sus propias palabras, "concretar, en un tiempo récord, las grandes posibilidades de explotación que va a tener este espacio generando empleo, generando recursos, generando conocimiento y generando oportunidades para Guadalajara y Marchamalo".
El alcalde de Marchamalo, Rafael Esteban, valoró la conclusión de los trabajos y subrayó el carácter estratégico de lo que se avecina: "Es un placer certificar la buena marcha de todas las obras que ya están concluidas y, sobre todo, el ánimo de que una vez se concluyan todos los procedimientos, podamos poner ya en marcha esta infraestructura tan deseada". El regidor alcarreño añadió que la terminal permitirá que la zona sea "el referente en la zona centro de las mercancías" y ayudará a consolidar "el futuro estratégico, económico y empresarial de esta zona".
100.000 contenedores y trenes de 750 metros
El segundo teniente de alcalde de Guadalajara, Alfonso Esteban, puso en valor las dimensiones operativas de la nueva terminal, que tendrá capacidad para manejar 100.000 contenedores y dar cabida a trenes de más de 750 metros de longitud. "Estas obras van a ser un punto de inflexión para Guadalajara, para Marchamalo, para su crecimiento económico y para la generación de empleo", afirmó, para añadir que la instalación supone "un cambio de modelo total en el transporte de mercancías y también en la logística". "Ahora sí que estamos a un paso del Mediterráneo", concluyó.
Una apuesta por el Corredor del Henares
La terminal intermodal Guadalajara-Marchamalo está concebida como una extensión logística interior del Puerto de Tarragona, diseñada para articular la conexión entre el arco mediterráneo y el centro de la Península Ibérica. Su posición en la Ciudad del Transporte de Marchamalo (Guadalajara), enclavada en el Corredor del Henares, uno de los ejes logísticos más activos del país, la convierte en un activo de primer orden para atraer inversión privada y nuevas cadenas de valor, incluidas las vinculadas a la industria del vehículo eléctrico. El proyecto aspira a consolidar este corredor como uno de los principales polos logísticos de España, con capacidad para competir en el ámbito europeo y para capturar tráficos que hoy discurren por otras rutas o modos de transporte.
