AVE Extremadura: Transportes diseña un ramal provisional en Toledo

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible anunció este miércoles, 20 de mayo de 2026, el desbloqueo del proyecto de la línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Extremadura mediante una doble decisión: la apertura de un proceso de información pública para una conexión ferroviaria transitoria en el entorno de Bargas (Toledo) y la licitación inminente de un nuevo estudio informativo para el trazado definitivo por la capital provincial toledana, descartando de facto la alternativa Toledo Central que había centrado la polémica durante los últimos meses.

El estudio informativo complementario afecta al tramo Madrid-Oropesa y consiste en un ramal de conexión provisional entre la Línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Sevilla y la línea convencional Madrid-Valencia de Alcántara en el entorno de Bargas. Su proceso de información pública, que durará 30 días hábiles desde la publicación del anuncio en el BOE, permitirá a ciudadanos, instituciones y administraciones formular observaciones sobre la concepción global del trazado, conforme a lo previsto en la Ley del Sector Ferroviario y a los efectos del procedimiento de evaluación de impacto ambiental.

La conexión transitoria, sumada a la futura electrificación de la línea convencional, posibilitará servicios ferroviarios con origen en la estación madrileña de Puerta de Atocha, utilizando la LAV Madrid-Sevilla hasta Pantoja y retomando posteriormente la línea convencional. El objetivo es reducir los tiempos de viaje entre el centro peninsular y Extremadura mientras se tramitan en paralelo los estudios del paso definitivo por Toledo.

Datos técnicos del nuevo estudio

El estudio informativo contempla dos alternativas de trazado diseñadas con parámetros propios de la alta velocidad: vía doble electrificada, apta para una velocidad genérica de 350 kilómetros por hora, tráfico exclusivo de viajeros y ancho estándar. En el extremo este, ambas alternativas conectan con la LAV Madrid-Sevilla; en el lado oeste, será necesario un cambiador de anchos para la posterior conexión con la línea convencional. El estudio prevé además la inclusión de un puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes (PAET) para incrementar la capacidad del corredor.

Tras el análisis multicriterio realizado conforme a la Ley del Sector Ferroviario, el ministerio concluye que la alternativa 1 —la que discurre más al norte— es la que mejor cumple con los objetivos del proyecto.

El paso por Toledo, nudo del conflicto

La clave política y técnica de este anuncio reside en el trazado por Toledo. En la aprobación provisional del 13 de diciembre de 2024, el ministerio había propuesto la alternativa Toledo Central para el tramo I del corredor. Sin embargo, las alegaciones presentadas por el Ayuntamiento de Toledo, la Diputación Provincial y la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha (JCCM) plantearon trazados alternativos que constituyen una modificación sustancial de las soluciones sometidas a información pública, lo que obliga a redactar un nuevo estudio informativo con su propia tramitación ambiental.

El ministerio reconoce que ese nuevo estudio requerirá numerosos análisis temáticos de gran complejidad técnica, especialmente en materia patrimonial, hidrológica y ambiental, dado el entorno singular de la ciudad. Precisamente esa complejidad justifica, en la argumentación ministerial, la necesidad de avanzar con la conexión transitoria de Bargas para no comprometer los plazos comprometidos con la Unión Europea para dotar a Extremadura de una conexión de alta velocidad.

Un largo historial de estudios

El corredor Madrid-Extremadura arrastra más de un lustro de tramitación administrativa. En diciembre de 2020 se sometió a información pública el primer estudio informativo del tramo Madrid-Oropesa, dividido en cuatro segmentos: I Toledo, II Torrijos, III Talavera y IV Oropesa. Las alegaciones recibidas obligaron a redactar un nuevo estudio para los tramos I y II —el más conflictivo, el que afecta a Toledo—, que se sometió a información pública en diciembre de 2024.

Los tramos III Talavera y IV Oropesa, que no acumularon modificaciones sustanciales, se encuentran en fase de evaluación ambiental desde ese mismo mes y son los que presentan una tramitación más avanzada. El tramo II Torrijos inició su proceso de evaluación ambiental en diciembre de 2025, con la remisión al órgano ambiental de los resultados del trámite de audiencia celebrado un año antes.

Castilla-La Mancha celebra el giro ministerial

El Gobierno regional celebró el anuncio destacando que el ministerio ha asumido su posición y la del Ayuntamiento de Toledo al descartar la alternativa Toledo Central. Fuentes de la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha subrayaron que el nuevo estudio informativo desarrollará soluciones "alejadas de las zonas de protección patrimonial y respetando la solución de la doble estación, manteniendo la de Santa Bárbara plenamente operativa". Sobre la conexión provisional de Bargas, la Junta señaló que su carácter es "transitorio y funcional", concebida principalmente para aliviar la saturación de la red de Cercanías y permitir que los trenes convencionales lleguen antes a Madrid aprovechando la red de alta velocidad ya existente en el entorno madrileño, sin que constituya la solución definitiva.

Toledo exige celeridad

El alcalde de Toledo, Carlos Velázquez, lamentó que el Gobierno de España haya necesitado "un año y tres meses" para reconocer la viabilidad de la propuesta municipal, elaborada en colaboración con la Junta y fruto de un "intensísimo proceso de participación ciudadana" que incluyó encuentros con más de 70 colectivos de la ciudad. "Creo que no era necesario un año y tres meses para saber que la propuesta que realizó el Ayuntamiento era la correcta", afirmó Velázquez.

El regidor, no obstante, fue más allá de la reivindicación del mérito y advirtió que el problema de fondo persiste: el anuncio ministerial no supone una solución definitiva, sino "una operación transitoria para garantizar un tren de media velocidad hasta Extremadura" con la puesta en marcha de un nuevo estudio informativo. "Para ese viaje no hacían falta estas alforjas", sentenció, y acusó al Ejecutivo central de "hacer perder el tiempo absolutamente a todos". Velázquez criticó además que tras más de un año de espera la respuesta haya sido "una nota de prensa en la que prácticamente no viene a decir nada nuevo".

El alcalde también rechazó que el rechazo municipal al trazado inicial fuera una cuestión de preferencias: "No era una cuestión de gustar o disgustar", sino de criterios objetivos relacionados con la protección del patrimonio, el medio ambiente y la seguridad. A su juicio, la propuesta original del Ministerio no contemplaba aspectos fundamentales como el cono visual del Casco Histórico, la afección al patrimonio monumental o las zonas de protección arqueológica, algo que calificó de "verdaderamente llamativo" tratándose de una iniciativa impulsada por el propio Gobierno central. Reclamó asimismo soluciones pendientes en Toledo vinculadas al Gobierno central, como el tercer carril, el puente del AVE o el puente de la A-40: "No tenemos noticias", denunció.

Velázquez concluyó con un mensaje de calado político: "La única solución para que el AVE de verdad pare en Toledo es que haya un cambio de gobierno a nivel nacional, que Pedro Sánchez deje de engañar a los toledanos y al resto de españoles y que haya un gobierno del Partido Popular que se tome en serio esas infraestructuras".

El concejal de Movilidad, Iñaki Jiménez, valoró el anuncio como "un paso importante" por cuanto el ministerio "opta por avanzar hacia una solución alineada con la propuesta planteada por el Ayuntamiento de Toledo, que es el proyecto que más favorece a los usuarios y vecinos de la ciudad". Jiménez recordó que la alternativa descartada "provocaba un importante impacto sobre el cono visual que protege el Casco Histórico de Toledo y ponía en riesgo uno de los principales valores patrimoniales de nuestra ciudad". El concejal, en sintonía con el alcalde, exigió celeridad: "Esperamos que el estudio informativo que propone el ministerio sea en las próximas semanas y no en los próximos años".

Usuarios rechazan el trazado provisional

La Asociación de Usuarios del Tren de Toledo ha mostrado su rechazo frontal al anuncio ministerial. En una nota de prensa, la asociación advierte de que la denominada "conexión transitoria" entre la Línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Sevilla, a la altura de Pantoja, y la línea convencional Madrid-Extremadura, a la altura de Bargas, "supondrá el abandono definitivo del trazado de la línea de AVE por la ciudad de Toledo y la estación de Santa Bárbara".

La entidad carga también contra la viabilidad técnica del proyecto: "Resulta sorprendente y un completo dispendio económico que se construya un enlace transitorio de 20 kilómetros para velocidades de 350 km/h, cuando unirá la LAV actual, que circula a 300 km/h, y la convencional, cuyo límite es de 160 km/h". A su juicio, se trata de "un sinsentido más" que se suma a los que ya generó la alternativa Toledo Central, la cual, defienden, "desbloqueaba el AVE a su paso por Toledo garantizando tanto la línea como el futuro de la estación actual".

La asociación va más allá y señala directamente a la Consejería de Fomento de la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha como principal responsable de la situación: asegura que, "pese a las muchas advertencias" lanzadas sobre el riesgo de perder el AVE por Toledo, el trazado provisional acabará siendo definitivo por cuanto se corresponde con la denominada Alternativa 0 de los distintos estudios informativos, es decir, el corredor directo de Madrid a Extremadura por Pantoja sin pasar por la capital toledana.

En un tono más constructivo, la asociación sí valora como "buena noticia" que el Ayuntamiento de Toledo haya asumido su propuesta de ampliar con una segunda planta el aparcamiento de la estación de Santa Bárbara, si bien recuerda que han transcurrido más de dos años desde que la plantearon. Consideran "necesario y urgente" actuar de forma coordinada para resolver los problemas de estacionamiento derivados del elevado número de viajeros que acceden al tren en vehículo privado. La entidad también agradece que el consistorio haya solicitado a Renfe el incremento de plazas en los trenes de primera hora y la recuperación del último servicio Madrid-Toledo de las 21.45 horas, suprimido durante la pandemia.