Adif renovará la estación de Griñón para llevar Cercanías a Illescas

Adif ha dado un nuevo paso en la extensión de la red de Cercanías de Madrid hacia el sur con la licitación, por un importe de 2,6 millones de euros, del contrato para la redacción del proyecto de remodelación integral de la estación de Griñón y para la instalación de una segunda vía electrificada en el tramo Humanes-Griñón-Illescas. La actuación, anunciada por la compañía pública en un comunicado, forma parte de una de las principales inversiones ferroviarias previstas en la Comunidad de Madrid y supone un hito concreto en el proceso que debe culminar con la llegada del Cercanías a Illescas (Toledo), municipio que quedaría conectado por primera vez con la red de transporte ferroviario metropolitano de la capital.

La licitación corresponde a la fase de redacción del proyecto, paso obligado y previo a la convocatoria de las obras propiamente dichas. Es, por tanto, el instrumento técnico y jurídico que determinará con precisión el alcance, el coste y las condiciones de ejecución de la reforma antes de que Adif pueda sacar a concurso la construcción. Según la compañía, los trabajos ya están en marcha en otros frentes del mismo corredor: se construye una nueva vía en la propia estación de Illescas y se redacta el proyecto para electrificar la vía existente entre la localidad toledana y Humanes.

La renovación de Griñón, en detalle

El contrato licitado definirá y determinará la totalidad de los trabajos necesarios para recuperar la estación de Griñón, actualmente sin servicio de viajeros, y devolverle una función operativa dentro de la red de Cercanías. Según los datos facilitados por Adif, la estación renovada contará con un edificio de viajeros dotado de vestíbulo, dos andenes completamente reformados y cubiertos por marquesinas, y un paso inferior que los conectará entre sí, equipado con ascensor para garantizar la accesibilidad de todos los usuarios. La intervención contempla además la habilitación de un aparcamiento y la renovación integral de los accesos al recinto.

La apuesta por la intermodalidad —combinación del tren con el vehículo privado mediante el aparcamiento disuasorio— apunta a una estación concebida no solo como punto de paso, sino como nodo de conexión para los residentes de los municipios del entorno que hoy carecen de transporte ferroviario directo hacia Madrid.

Segunda vía y electrificación en 9,4 kilómetros

Junto a la remodelación de la estación, el mismo contrato incluirá la definición técnica de la segunda vía que deberá tenderse a lo largo de los 9,4 kilómetros del trazado comprendido entre Humanes e Illescas, con Griñón como punto intermedio. Esta infraestructura es imprescindible para garantizar la capacidad y la regularidad del servicio de Cercanías, ya que sin una segunda vía no es posible mantener la frecuencia de trenes que exige una línea metropolitana en plena operación.

El proyecto definirá asimismo el sistema de electrificación de ese trazado, así como el conjunto de equipos de señalización y comunicación que componen una línea ferroviaria operativa. Se trata, en la práctica, de proyectar desde cero la infraestructura técnica completa de un corredor que hasta ahora no reúne las condiciones para operar como Cercanías.

Illescas, una demanda histórica del sur de Toledo

La conexión ferroviaria de Illescas con Madrid es una de las reivindicaciones más antiguas y recurrentes de la comarca toledana de La Sagra, un territorio que ha experimentado un crecimiento demográfico y económico muy acelerado en las últimas dos décadas y que, sin embargo, sigue dependiendo casi exclusivamente del vehículo privado y de servicios de autobús para comunicarse con la capital. Illescas supera actualmente los 35.000 habitantes y concentra un importante polo logístico e industrial que atrae a miles de trabajadores procedentes de distintos puntos de la región.

La ampliación de la línea de Cercanías hasta Illescas requiere actuar sobre un tramo de vía que actualmente no está preparado para el servicio metropolitano: carece de electrificación, de doble vía y de las instalaciones de seguridad que exige la normativa ferroviaria vigente. La licitación ahora aprobada representa, en ese contexto, el comienzo formal del proceso de ingeniería que debe traducir en proyecto ejecutable la decisión política de extender la red.

El Gobierno regional de Castilla-La Mancha ha reclamado en múltiples ocasiones la aceleración de esta conexión como una medida de vertebración territorial y de impulso al transporte público sostenible en la comarca más poblada de la provincia de Toledo. La licitación de Adif responde, al menos en parte, a esa presión institucional y abre un calendario que, si no sufre retrasos, debería llevar a la convocatoria de las obras en los próximos años.